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一月7日

北方稀土股吧:海外生产和销售方面进一步合作

wdyc 股票配资 发布时间:2020-01-07 08:34 0 Comments

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  国家卫生委员会等四个部门于1月6日公布《托育机构登记和备案办法(试行)》(以下简称《试行办法》),明确营利性医疗机构应向县级以上市场监管部门申请注册,并向当地县级卫生部门备案。根据《试行办法》,事业单位性质的主办机构应向县级以上组织部门申请核准登记;组织社会服务机构和寄养机构,并向县级以上民政部门申请登记;组织营利性托幼机构,并向县级以上市场监督管理部门申请注册。《试行办法》要求登记机关通过共享和交流及时将托幼机构的登记信息推送给同级卫生部门。县级卫生部门负责辖区内注册机构的备案工作。

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  对于登记备案所需的具体材料,《试行办法》也有规定。例如,托儿所机构在申请注册时,应当在其业务范围(或经营范围)内明确托儿所服务的内容;申请注册的托儿所机构名称可以含有“托儿所”字样。托幼机构应当及时向机构所在地县级卫生部门备案,登录托幼机构备案信息系统,填写托幼机构备案表和网上备案承诺书,并提交营业执照、托幼机构现场证明等材料。

  广东省早期教育产业协会主席孙伟文表示,幼儿园产业仍处于缺乏管理的状态。营业执照的申请条件不明确。如果不及时规范和支持,将会给市场的发展带来各种隐患。但是,这次《试行办法》的推出明确了组织的备案标准和其他内容。3岁以下婴儿的全日护理、半日护理、时间护理、临时护理和其他护理机构可以缓解父母没有时间照顾子女的迫切需要。然而,如何建立和由谁来监管托儿所一直是一个空白领域。

  去年5月,国务院办公厅发布了《关于促进3岁以下婴幼儿照护服务发展的指导意见》号文件,提出了儿童保育机构的登记备案制度。继《托育机构设置标准(试行)》和《托育机构管理规范(试行)》推出后,包括国家卫生和健康委员会在内的四个部门于1月6日发布了支持文件《托育机构登记和备案办法(试行)》,以进一步明确托儿所机构注册和备案的具体事项。

  “在现阶段,我国3岁以下儿童的社会护理服务可以概括为‘没有必要提供,没有教育保障,没有办法有爱心’。”中国人民大学国家发展与战略研究所研究员杨菊花表示,与许多双职工家庭的需求相比,托儿服务的总供给明显不足,结构严重失衡,质量无法保证。一些对儿童保育服务感兴趣的社会力量没有得到适当的引导,导致大量的“黑白”儿童。据不完全统计,到目前为止,只有上海、广州、杭州和合肥开展了托幼机构的登记备案工作。托儿所需要“证书”才能上岗。

  关于北京幼儿园的情况,全国妇联妇女研究所研究员蒋永平指出:“北京的情况与全国其他地方相似。最初,一些公立或私立幼儿园可以上课。然而,由于学位短缺,为了保证入学前三年的入学率,我们不得不缩小班级规模或取消班级。为了满足群众的需要,一些以“教育咨询机构”名义在工商部门注册的组织已经开始涉足托儿服务,但严格来说,这些组织不具备提供全日制托儿服务的资格,缺乏相关部门的有效监督。”江永平表示,应明确界定托儿服务发展理念的公益性和包容性,制定扶持性发展政策,尽快确定托儿服务的管理体制和主管部门。

  在此之前,对于儿童保育机构记录保存系统的监督方法是否过于宽松存在争议。国家卫生与安全委员会副主任于学军回应说,实行备案制度只是实施“放开管理服务”改革的一项措施,“不实行行政许可并不意味着放松监管”。于学军表示,婴幼儿护理服务机构及其工作人员的信用信息将纳入国家信用信息共享平台,对失信行为实施联合奖惩。同时,要依法逐步实行工作人员职业资格准入制度,对虐待儿童等行为实行零容忍,终身禁止相关个人和直接管理人员入境。

  在大规模生产的前夕,一家新的汽车制造商贝特朗汽车公司终于再次敲定了一项融资协议。1月6日,巴吞马达和日本丸红公司(以下简称“日本丸红”)宣布正式战略合作。日本丸红将参与巴吞电机(Baton Motor)的C轮融资,2019年,Bateng遭遇了一系列问题,如C轮融资延迟到达,第一辆车生产延迟,收购一汽华利未能及时付款。进入2020年,在国内新能源汽车市场竞争日趋激烈的背景下,巴汀能否利用进入海外市场的优势赶上汽车制造业的新生力量,正引起业界的广泛关注。

  融资测试

  1月6日,巴吞马达和丸红宣布正式战略合作。丸红将参与巴吞汽车(Baton Motor Round C)的融资,双方还将讨论在旅游服务、能源解决方案以及海外生产和销售方面的进一步合作。丸红是日本代表性的大型综合商业组织之一,总部设在东京和大阪,也是日本五大综合商业组织之一。丸红主要从事国内、进出口贸易和国际货物、技术和服务贸易。在70多个国家拥有126家海外分支机构和459家投资企业。

  尽管日本丸红的成功支持,指挥棒的C轮融资过程并不顺利。2019年1月,BATTON Auto Bifukang创始人辞去BATTON CEO职务,加入BATTON汽车竞争对手Aikangnik。当时有报道称,毕福康离开是因为巴吞的财务状况难以支持其在中国的扩张计划,这导致了公司内部的紧张。然而,巴吞汽车公司否认了这一消息。

  2019年5月,巴吞马达(Baton Motor)正式宣布将在年中完成第三轮融资,并得到了许多强大机构的支持。后来,据报道,巴吞的C轮融资将于6月底完成,带来约5亿美元。收益将主要用于第一辆电动越野车的研发和量产,一汽集团投资1亿美元。然而,巴林新一轮融资的消息被推迟了。

  数据显示,BAETEN自2017年成立以来,已经进行了四轮融资,总金额超过12亿美元。投资者包括一汽集团、宁德时报、苏宁等。在新的汽车制造商中,威来汽车筹集了200多亿元,小鹏筹集了150多亿元,马薇汽车筹集了100多亿元,都远远超过百腾汽车。

  关于巴汀C轮融资的最新发展,巴汀相关负责人表示:“目前,巴汀C轮融资已经进入最后阶段,参与者包括一汽集团和南京市政府产业投资基金。与此同时,百腾汽车一直在积极探索海外资本。与日本丸红的合作是在百腾汽车与韩国汽车零部件公司明鑫签署合同后,再次引进海外战略投资者。”

  扩大生产

  除了推迟第三轮融资登陆之外,巴吞还遭遇了大规模生产的推迟。据了解,巴汀汽车将在江苏省南京市建厂。工厂占地面积1200亩,总投资110多亿元,年产量30万辆。2017年9月,巴汀汽车公司南京工厂一期奠基。2019年4月,北腾汽车南京厂试生产车间正式开业,首批工程试生产样车下线。当时,巴吞首席执行官戴雷表示,巴吞首个大规模生产的M-Byte将于2019年第三季度在全球推出,预售价格及其他信息将会公布。

  它将在年底大规模生产,并在2020年初陆续交付,起价约为30万元。值得注意的是,巴吞实现大规模生产的前提是获得一汽华利的“出生证明”。2018年9月,一汽李霞宣布将全资子公司一汽华利的100%股权连带债务转让给百腾汽车母公司南京知行。本次交易完成后,百腾汽车将获得一汽华利的汽车制造资格。

  然而,这份“出生证明”并不顺利。2019年6月,一汽李霞宣布南京知行未按承诺偿还债务,因此一汽华利尚未移交给南京知行。10月9日,一汽李霞秘书在回答投资者关于百腾欠款是否到位的问题时表示,南京知行尚未收到代表华利公司返还的部分款项,公司将积极督促南京知行尽快返还相关款项。

  一汽华利100%股权的收购经历了曲折,巴汀的大规模生产过程也被推迟。在2019年9月法兰克福车展上,巴吞宣布第一个M字节将于2020年年中开始大规模生产。这意味着移动字节的生产将推迟半年。至于大规模生产延迟的原因,巴吞解释说,它考虑了产品的质量。巴吞的首席客户官表示,“新部队在交付阶段暴露出的缺点将使巴吞能够从经验中吸取教训,避免重复同样的错误”。

  2019年10月,巴吞第一辆电动汽车M-Byte的第一个工装原型在南京工厂正式下线。该车基于指挥棒M字节概念概念车。据数据显示,M-Byte是一款轴距为2950毫米的纯电动越野车,配有72 kW/h和95 kW/h电池组,NEDC的续航里程为430-550公里。前面的路是不可预测的。

  事实上,百腾汽车此次引入日本丸红投资的原因不仅仅是为了促进M-Byte在中国的大规模生产和交付过程。戴雷说:“丸红在可再生能源和汽车销售等许多领域拥有丰富的经验和资源。我们将共同开拓国际市场,为用户提供面向未来的智能电动汽车产品和旅游服务。”

  与国内其他拥有新动力的汽车制造企业不同,巴汀一直对海外市场感兴趣。巴吞马达的两位创始人都来自德国。其中,毕福康担任宝马集团副总裁10多年,戴雷担任英国菲尼迪中国区总经理。从公司成立之初,巴吞汽车公司就已经计划将其汽车销往海外。

  2019年11月,巴吞汽车公司与几个欧洲国家的当地零售和售后合作伙伴签署了谅解备忘录,共同开发欧洲电动汽车市场。此外,巴吞汽车还宣布将与美国电动汽车充电网络运营商Electrify America合作,为美国巴吞车主提供为期两年的免费30分钟无限制充电服务。

  根据该计划,Byten将于2020年接受来自欧洲和北美的预订,Byten将于2021年正式进入欧洲和美国市场。戴雷透露,巴吞汽车目前收到的60,000多份预定订单中,有一半来自中国市场,其他订单由北美、欧洲和其他地方的用户提供。

  对巴吞来说,2020年后进入欧洲和美国市场可能会得到当地市场更多的政策支持。据悉,德国政府计划启动一项从2020年开始扩大电动汽车补贴的五年计划,对售价超过4万欧元的汽车,补贴金额将提高至5000欧元。美国众议院的一些成员也在考虑推出支持新能源汽车的新政策,包括将电动汽车公司的销售上限从20万辆提高到60万辆。

  然而,随着传统汽车公司纷纷进入市场,欧美新能源汽车市场的竞争也越来越激烈。自2019年以来,奥迪、梅赛德斯和其他德国汽车公司已经销售了他们的第一辆纯电动汽车。2019年11月,特斯拉宣布计划在德国柏林新建一家工厂,主要生产3型和Y型,并计划每年生产50万辆电动汽车。

  “作为一家国内汽车制造新动力企业,贝特能在欧美市场取得成功并不容易。”汽车行业分析师张翔(Zhang Xiang)今天在《北京商报》上告诉记者,汽车公司进入欧美市场相对容易,但欧美市场对汽车质量要求非常高。一旦它们因质量问题需要召回或因其他问题受到惩罚,汽车公司通常不得不支付高额成本或巨额赔偿。由于融资相对有限,巴林的财务状况可能难以支撑其发展欧美市场的雄心。

  任何新产业的发展都需要一段时间的探索,冰雪旅游也是如此。早在2017年,前国家旅游局局长、现文化旅游部副部长李金早就发表了一篇署名文章,指出中国冰雪旅游仍处于初级发展阶段。该地区大部分产品主要集中在冰雕、冰灯等观光层面,冰雪度假产品和冰雪民间体验旅游产品很少。大多数冰雪旅游产品缺乏创意、特色、卖点和同质化。到目前为止,上述情况还没有得到充分改善,中国冰雪旅游发展初级阶段的状况也没有发生根本变化王兴斌说道。

  事实上,《报告》也指出,现阶段中国的冰雪旅游有重冰雪运动和轻冰雪消费。更加关注项目本身,而不是产业链的延伸;重视旅游发展,不重视环境保护;重项目投资轻企业经营;重视硬件建设,轻软件改进;重工业升级、轻政策趋同等现象。

  王兴斌指出,与其他主题旅游相比,中国冰雪旅游仍然更注重旅游而非参与。与冰雪旅游发展相对成熟的国外旅游目的地相比,国内体验和休闲产品并不多,供给的同质化问题还没有得到根本解决。“除了产品本身,我国冰雪旅游的配套服务还没有形成一个完整的体系。体育教练员和器材租赁的发展不平衡。迫切需要政策引导和社会资本进入市场。”王兴斌认为,其实冰雪旅游的发展不能局限于旅游业,因为它是一个集旅游、体育、文化产业于一体的综合产业链,由交通、建筑、设备、医疗和教育等近10个行业支撑,跨越多个领域。

  值得注意的是,王兴斌等专家也表示,在如此可观的市场前景下,中国没有足够的冰雪旅游知名知识产权。目前,只有向雪和长白山(9.56±0.10%,诊所股票)等几个景点为游客所熟知。“中国旅游业已经从体验旅游和体验旅游阶段转变为享受旅游阶段。享受旅游时代需要通过知识产权进行长期吸引。”绿马集团副总裁任国彩直言,打造冰雪旅游知识产权需要从冰雪旅游知识产权形象、知识产权产品和知识产权节三个方面入手,开展冰雪旅游知识产权创意设计、知识产权产品创作、知识产权营销传播和知识产权产业培育。

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