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一月6日

股市k线图:国内版本正式交付给第一批消费者

wdyc 股票配资 发布时间:2020-01-06 10:39 0 Comments

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  补贴的撤退导致尚未完成国内车型交付的特斯拉在各汽车公司争夺新能源汽车的盈亏线时发动价格战。1月5日,来自北京商报的记者今天获悉,特斯拉宣布下调国产版特斯拉Model 3的价格,补贴后29万元的价格也首次将该型号的价格推至30万元。业内人士认为,特斯拉在实现从工厂成立到投产不到一年的“中国速度”后,率先降低了国内车型的售价。特斯拉不仅希望增加在中国市场的销量,走出盈利泥沼,还希望冲击高端新能源汽车市场的国内汽车公司感受到更多压力。

股市k线图:国内版本正式交付给第一批消费者

  售价降到了30万元。

  特斯拉官方网站显示,国产3型车价格下调后,售价为29.9万元,首付可能低至4.5万元。特斯拉官方客户服务人员今天在北京商报告诉记者,特斯拉国产型号3的价格为358,800元,调整后的价格为332,800元,加上国家对新能源的补贴24,750元,这显示了目前官方网站的价格。这意味着国产3型的售价将降至30万元以下。

  事实上,特斯拉的国产车型3自发布以来已经修改了两次。去年5月,特斯拉首次宣布国产车型3的售价将为328,000元,可选的基本自动驾驶仪将于去年10月调整至358,800元,以自动驾驶仪为标准。降价后的第一个周末,北京商报今日记者在特斯拉的体检店看到,许多消费者在得知国产3型车降价后来到店里看车。特斯拉体检店的一名工作人员表示:“许多顾客去商店询问,有些直接下单,有些打算直接在官方网站上下单。”

  据了解,特斯拉在降低售价的同时,也调整了一些选项和服务的销售政策。特斯拉员工表示,调整还包括将基本配置颜色从白色改为黑色,并将其他颜色的可选价格下调至8000元。“19英寸轮辋的价格也已从14200元降至6000元,其中包括之前选定的中国红色车漆,价格为18900元。”他说。此外,虽然国产型号3的售价降低,但以前包括在型号售价中的充电桩和安装服务不再是标准的。用户可以在汽车销售前后选择自己的家用充电服务包,包括充电桩和8000万元的电缆基础安装费用。

  此次降价后,特斯拉Model 3的国内版本正式交付给第一批消费者。2019年12月30日,特斯拉的国产3型已经小批量交付给内部员工。特斯拉官员表示,向大众消费者的交付将于今年1月7日开始。上述工作人员表示,已下订单的用户可以在降价后选择新型号的价格,但交货时间可能会重新调整。摇摆利润出口

  从上海超级工厂破土动工的2019年1月初开始,特斯拉只用了357天就交付了第一批国产3型车,比特斯拉之前的计划提前了近两个月。根据之前的计划,国内车型将于今年1月25日前交付。目前,上海的超级工厂每周生产1000多辆3型汽车。

  用完“中国速度”的特斯拉在交货点降低了国产车型的售价,这与其盈利的紧迫性不无关系。据悉,成立18年的特斯拉(Tesla)一直亏损,其股价犹如过山车。持续盈利已经成为特斯拉的目标之一。中国市场拥有巨大的新能源汽车消费基础,中国市场的本地化也是特斯拉盈利的关键。财务结果显示,特斯拉2019年第三季度在美国市场的收入为31.27亿美元,同比下降39.08%。在中国市场,收入达到6.69亿美元,同比增长64%。中国市场的强劲表现使特斯拉在2019年第三季度盈利。

  "特斯拉只有在中国实现本地化生产,才会有竞争力."特斯拉创始人马斯克(Musk)多次表示,上海超级工厂能否顺利投产将是特斯拉今年交付和下一阶段发展取得更大突破的关键。数据显示,特斯拉2019年的交付量将达到367,500辆,比去年同期增长50%,官方目标将达到360,000-400,000辆。

  值得注意的是,随着联邦税收抵免的到期,美国制造的特斯拉Model 3将面临价格上涨。该模式能否在中国实现销售突破,将成为特斯拉的“赢家和输家”。数据显示,特斯拉在2019年第四季度交付了约112,000辆汽车,其中93,000辆是3型车。

  业内人士表示,价格调整后,国产车型3将更具竞争力,推动特斯拉在中国的销售,并进一步推动2020年全球销售报告卡。“车型3实现国产化将进一步降低车型的生产成本,并在一定程度上缓解特斯拉的压力。”业内人士表示。汽车行业专家严京辉表示,特斯拉将价格下调至30万元,希望通过更“亲市民”的价格吸引消费者的注意力,从而进一步开拓电动汽车在中国市场的推广,提升全球市场的整体实力。

  引发高端价格战

  值得一提的是,已经过了“第一年”的国内新能源汽车市场将很快退出历史舞台,同时在发展的早期阶段对新能源汽车进行补贴。维持当前销售价格带来的成本压力使所有新能源汽车企业都在利润线上挣扎。威来创始人兼首席执行官李斌坦言:“无论电池价格降低多少,也比汽车油箱贵。只有选择主流高端道路,伟来才能生存。”事实上,在汽车公司开始从新能源车型中获取利润之际,特斯拉的国内汽车降价无疑引发了价格战。

  数据显示,由于补贴衰退的影响,国内新能源汽车市场销量连续5个月下滑,许多企业面临亏损压力。利润压力已经导致所有汽车公司攻击新能源高端市场。合资品牌、自主品牌和新型电动车制造商都在冲击30多万元人民币的市场。据统计,售价超过30万元的车型销量受补贴政策变化的影响较小,该细分市场车型销量占比从2017年的6.2%上升至2019年10月的25.4%。

  目前,除了威来车型的高售价之外,荣威还推出了第一款售价30万元的MARVE X车型。P7在小鹏上市的价格也接近30万元。作为国内新能源龙头公司比亚迪(48.89±1.77%,诊所股份),推出“唐牌”纯电动汽车车型在25万元以上的市场竞争后,还将推出价格约为30万元的“韩牌”.特斯拉此时将率先打出价格牌,通过降价获得更多市场份额,这将成为国内汽车公司突破30万元“上限”的阻力。

  此外,国内新能源市场将逐步进入完全取消补贴的时代。许多汽车公司将面临新能源车型的价格上涨。届时,20万元范围内的车型也将正面面对特斯拉。“进入体育场后,国产特斯拉鲶鱼将阻碍BBA等传统奢侈品牌的电气化,也将对定位为中高档汽车的国内企业带来更多压力。”汽车行业分析师钟石表示。

  值得注意的是,目前国产3型零部件的国产化率为30%,到2020年达到70%,年底达到100%。业内人士表示,随着本土化率的提高,国内特斯拉的售价还有进一步下跌的空间。降价后,一些消费者会追随品牌效应更强的产品。然而,特斯拉引发的价格战不仅会对各种新能源品牌施加压力,还会起到推动作用,迫使其他汽车公司加大对新能源汽车研发的投资,推动推动新能源市场向上发展的步伐。

  在获得5G许可证六个月后,中国第四大电信基础设施运营商开始大规模建设5G网络。1月3日,工业和信息化部宣布将向中国广播电视网络有限公司(以下简称“中国广播电视”)发放使用4.9千兆赫频段5G测试频率的许可证,同意中国广播电视将在北京等16个城市部署5G网络。作为行业的后来者,中国广播电视的5G布局落后于三大运营商。未来,中国广播电视能否凭借频段优势找到合作伙伴,加快5G商业登陆进程,正成为人们关注的焦点。手里拿着金带。

  此次授予的4.9千兆赫频段许可,标志着中国广电正式获得相关地区5G测试频率使用权,也意味着中国广电700兆赫兹4.9千兆赫“低频中频”合作组网策略已经明确。据了解,中国广播电视已经保持700兆赫超过三年。2016年5月,工业和信息化部允许中国广播电视在全国范围内运营基于700兆赫频带的互联网和国内数据传输服务。值得注意的是,700MHz频段是移动通信发展的黄金频段,适用于5G底层网络。然而,700兆赫频带也有一些缺点,如容易干扰和带宽不足。然而,新收购的中国广播电视4.9千兆赫频段可以弥补700兆赫频段的不足。

  2019年6月,工业和信息化部正式向中国电信(00728)、中国移动(00941)、中国联通(00762)和中国广播电视(China Radio and Television)颁发5G商业许可证,成为继三大运营商之后中国第四家5G基础电信运营商。2019年12月,工业和信息化部向中国广播电视发布了192段公共移动通信网络号,192段成为中国广播电视5G段。

  资深电信分析师马继华(Ma Jihua)认为,与三大运营商不同,中国广电没有历史负担,也不存在多网运营的问题。同时,5G的重要应用领域是智能家居和智能联网汽车,中国广播电视在这两个方向都有一定的先发优势。根据中国广播电视2019年9月发布的《5G试验网建设实施方案》,中国广播电视将于2020年上半年完成40个大中城市和334个城市的网络建设。

  合作弥补短缺

  作为后来者,虽然中国广播电视拥有高质量的频段,但在5G的建设和运营中仍面临诸多挑战。这些挑战不仅包括资金和技术问题,还包括广播电视系统的管理系统。数据显示,中国长期以来一直采取中央、省、市、县级广播电视部门的发展政策。在相对宽松的管理体制下,一方面,中国广播电视行业发展迅速,江苏有线等广播电视上市公司应运而生。

  然而,另一方面,全国各地的有线电视网络也呈现出多山的“分离主义政权”局面。2014年,为了解决“分裂主义政权”问题,促进“三网融合”,广电总局成立了中国广播电视。然而,到目前为止,由于各种因素,全国广播电视网的整合尚未完全完成。

  除了广电系统内部的整合,中国广电还需要解决5G布局过程中的资金问题。目前,中国广播电视5G基站建设仍处于起步阶段。直到2019年11月,中国广播电视公司才在湖南长沙开设了第一个5G服务基站。一些分析师认为,如果中国广电运营自己的5G业务,将需要建设至少20万个基站,资本投资高达600亿元人民币。此外,在技术和经验方面,在获得5G许可证之前,中国广播电视从未涉足移动通信业务,也从未建造过基站。

  独立电信分析师傅亮表示,如果你选择完全独立构建自己的5G网络,五年内,中国广播电视的5G覆盖将无法完全满足用户的实际需求。在5G网络无法覆盖的地方,三大运营商的用户可以切换到4G信号,但如果中国广播电视不与三大运营商合作,其用户只会面临完全没有信号的困境。

  业内人士认为,为了快速推出5G,寻找强大的合作伙伴将是中国广播电视不可避免的选择。此前,中国广播电视董事长赵景春表示,中国广播电视坚决实施国家5G共建共享计划,积极选择战略投资、共建和技术业务合作伙伴。

  两个八卦对象

  尽管中国广播电视表示将积极选择合作伙伴,但仍引发了关于谁是合作伙伴的激烈讨论。由于中国广播电视获得的4.9GHz测试频率与中国移动此前获得的测试频率非常接近,相信中国广播电视可以与中国移动建立5G网络。事实上,中国广播电视与中国移动合作的“丑闻”早已被报道。2019年8月,中国移动董事长杨洁透露,中国移动和中国广播电视已经讨论了5G合作。“5G共建共享得到国家支持,企业愿意这样做。”杨洁说道。

  业内人士认为,4.9千兆赫的频率相对较高。如果用它来实现5G网络的连续覆盖,毫无疑问需要建立更多的基站。为了降低成本、提高效率,中国广播电视应该寻求与资金雄厚、技术雄厚的中国移动的合作。此外,由于相邻的频率,两个运营商也可以共享同一组网络设备。

  不仅中国移动,国家电网也有望与中国广播电视公司合作建设5G。近日,兴业证券发布的一份研究报告称,国家电网公司预计将投资606-834亿元,与已获得5G许可证的四大运营商之一建立合资企业,共同建设5G基站。

  傅亮认为,“国家电网进入5G网络的可能性非常高。没有多少国有大型企业能够一次支付数百亿元。国家电网是少数。中国移动拥有雄厚的资金。中国电信和中国联通已经开始合作,三家运营实体均已上市。然而,中国广播电视公司非常缺钱,最有可能将国家电网作为战略投资者引入。

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