华英农业股吧,股吧混合云是公司近年来重点发展领域

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  据中国电动汽车充电基础设施促进联盟日前发布的数据显示,今年前11个月,中国充电基础设施增长36.5万台,比去年同期增长29.5%,个人充电桩增长率比去年同期减少,公共充电桩稳定增长。 业内人士表示,随着新能源汽车生产销售持续下降,收益难度将在巨大的充电桩行业面临更多压力。 但是在越来越多的汽车企业参与布局、积极取暖专业生涯的情况下,充电桩行业能否迎来新的发展机会,值得关注。

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  公共桩的数量加倍

  数据显示,截至今年11月,全国充电基础设施累计数为117.4万台,比上年增长61.2%。 其中,联盟内的成员共报告了公共系充电桩49.6万台。 今年最初的11个月,充电基础设施的增加为36.5万台,比去年增加了29.5%。

  增长率总体较好,但个人充电桩建设情况不乐观。 今年的头11个月,与汽车起建设充电设施的全国增加量为20万1千台,比去年减少了2.5%。 截止到今年11月,中国电动汽车充电基础设施促进联盟通过联盟内的整车企业采样了约100万2千台车桩的信息,其中没有随车建设32万4千台充电设施,总体未建设率为32.4%。

  用户自己建桩、居住地房产不适、居住地没有固定停车位三大因素是没有随车建设充电设施的主要原因,比例达到70.6%,其馀因素占29.4%。“我们小区只有临时车座,几乎不能安装私人充电桩”,市民陈对北京商报记者说,小区的临时车位不属于任何车主,安装充电桩后会变成固定车位,其他车主几乎不同意。

  与个人充电桩相比,公共充电桩配置速度明显加快。 数据显示,今年头11个月,全国公共充电基础设施数量增长16.4万辆,比上年增长116.6%。 截至今年11月,全国公共充电基础设施累计达49.6万台,比上年增长71%,其中北京地区建设的公共充电基础设施达到74%。

  行业的洗涤正在进行

  在公共充电桩建设保持快速增长的背景下,行业内企业的生存状况不容乐观。 资料显示,公共充电站建设成本主要由设备、土地、电力增容三部分组成,以小型充电站( 10-15台充电机)为例,设备费用和电力增容通常分别需要百万元以上的费用,土地成本和后期运营成本也需要支付。值得注意的是,不仅建设成本高,而且充电桩运营效率低,收益周期长等问题。 2017年初,国内的公共充电基础设施经营者超过1000家,现在只剩下约100家,只有10%左右的经营者生存。

  但头部充电桩经营企业,现在刚脱赤字。 今年上半年,职业专电母公司特锐德理事长于德翔致信股东说:“充电网最近5年累计投资50亿元以上,前4年累计亏损6亿元,我们咬紧牙关,进行锻炼,2018年终于超过了损益均衡线。”对此,某股东主张“赚了多少,亏了多少,没有具体的数字”。 对此,专电方面只说“现在还没有做出正确的统计”,没有采取肯定的对策。 今年第三季度报告显示,特锐德尚未公布充电业务的具体效益情况

  据业内人士透露,作为为电动汽车服务的辅助设施,现阶段充电桩的建设是先行投资,充电桩运营企业的收益前景受电动汽车销售量增长速度的影响很大。 但据中国汽车工业协会公布的数据显示,今年11月新能源汽车产销比去年同期减少36.9%和43.7%,其中纯电动汽车产销比去年同期减少29.6%和41.2%。 因此,我国电动汽车的销售量已经连续5个月减少。

  汽车企业入团入场

  事实上,由于建设进度不及预期,国内充电桩行业还有很大的增长空间。 根据国家发改委、国家能源局、工信部、住宅部发表的《电动汽车充电基础设施发展指南(2015-2020年)》报告,根据预测结果,按照适度的先进原则明确了充电基础设施的建设目标,到2020年集中式充电电站超过1.2万台,分布式充电站超过480万台。

  去年12月,国家发改委等部门联合发出通知,提出六项重点任务,三年大幅提高充电技术水平,提高充电设施产品质量,加快充电标准体系建设,全面优化充电设施布局,显着增强充电网络互联能力,快速提升充电运营服务质量。在政策奖励和市场机遇下,为完善旗下电动汽车发售后辅助充电服务,国内外汽车企业开始积极配置公共充电桩。 但是,新兴企业面临的竞争环境非常严峻。

  据统计,公共充电基础设施经营者已呈现集中度较高的趋势。 截止到今年11月,充电桩数量超过1万台的企业只有8家,分别为专电14.4万台、星11.2万台、国家电网8.8万台、云3.3万台、依威能源2.5万台、上气1.8万台、中国普天1.4万台、深圳电网1.2万台。 这8个经营者占全体的90%,剩下的经营者只占全体的10%。

  “目前,充电桩市场主要由第三方势力主导,排名前三位的专电、星级充电和国网公司已经垄断了很多公共充电设施。 基于这一现状,单枪匹马很难凭自己的实力突破充电市场”,汽车行业分析师贾新光表示,很多充电企业在利润困难这一点上,愿意参加更多的平台,获得更多的导游,增加充电量。

  今年6月,宝马、大众等德系车企业与众多中国本土的充电企业合作,共同成立了充电基础设施平台“Hubject”。 11月25日,广汇汽车(3.27  0.00%,诊疗股)也与国家电网合作,双方共同成立国网广汇(上海)电动汽车服务有限公司,预计2020年完成43万个充电桩的配置。 今年12月,小鹏汽车与未来的NIO Power签订了合同,双方就充电业务展开了相互合作。

  国内云计算代表企业中,青云清云是最晚出航的家,12月24日在印度尼西亚雅加达服装。 在霸盖地区,青云清云也不占优势,现在只有印度尼西亚的一点,本地化团队还没有成立。为了寻找增加的市场,青云清云不得不出现。 获得国内互联网企业的红利后,各云计算厂商集中于国际化和传统企业,最近不仅百度云,沉默的UCloud也向海外市场推出混合云产品。 目前,建立云计算结构可能为时过早,但国际化和传统企业对云计算的复杂要求使这项业务越来越困难。

  第一个东南亚车站

  双线云计算的制造商最近对海外市场特别感兴趣。 UCloud在新加坡、伦敦、洛杉矶、东京发布混合云解决方案后,青云清云于12月24日在印度尼西亚雅加达开放服务,是青云正式启航的第一站。 青云清云计划将来在雅加达区复盖整个东南亚市场。为什么印尼要优先,青云清云运营副总裁林源阐述了与中国市场类似,有一定的互联网基础,有人口红利等理由。

  他还对北京商报记者说:“印度尼西亚特别像两三年前的中国,例如消费能力推动了toC互联网的发展,这些客户对潜在的公共云的需求很多,互联网创业革新的浪潮诱发了企业对IT和CT的需求。 但是,印度尼西亚的IT人才相对不足,必须寻求外部援助”。

  在观察者的眼中,蓝云清云这样的布局没有竞争上的考虑。 北京商报记者登记了腾信云、中国电信( 00728 )云、AWS、华为云、金山云等主页,发现在国内公云市场排名前十的企业中,除了AWS主页表示在雅加达服装外,雅加达没有设置多个地区。大卫分析家李锦清说:“没有地区并不是无法涵盖服务,但至少竞争有点小。”

  然而,青云清云并非绕过所有竞争对手。 2018年3月,阿里云在印度尼西亚地区正式服装运营,成为印度尼西亚首个在当地运营的国际公开云运营商,2019年1月,阿里云在印度尼西亚第二个空白地区正式服装,阿里云在当地的云计算能力倍增。业内人士认为,阿里云是国内云计算领导人,青云清云将成为印尼面临的最大竞争对手。

  但林源在谈论竞争时,提到了美国云计算供应商VMware。 该公司为服务器和台式机提供了虚拟化解决方案。林源先生说:“在印度尼西亚,以往的云制造商以VMware为中心,在私有云市场占有很大的份额,但VMware本身只对应虚拟化的部分。”之所以多次强调VMware,是因为青云清云方面认为,将来私人云和私人导入的产品在海外市场有很大的可能性。

  青云清云现在主要面向海外市场提供公共云服务。 客户包括拥有中国海外业务的互金企业和跨境电气商业企业。 根据青云清云计划,落地东南亚面临的3种顾客之一是在东南亚有分公司的中国企业、东南亚当地或印度尼西亚当地的支柱型企业的顾客。

  版面设计慢半拍

  蓝云清云制定的海外计划还包括布局路线。 林源先生表明“东南亚是第一站,在非洲市场,青云清云有伙伴,印度、南美也在青云清云海外计划中。”但是,与头部云计算制造商相比,这个计划延迟了5年。阿里云从2014年开始了国际化布局。 截止到2019年11月,阿里云在亚洲、东南亚、欧盟、中东、欧盟、北美等全球20个地区建立了61个可用地区。 阿里云出海那年,青云清云开始在国内布局,开放广东1区、北京2区、亚太1区。

  据腾云方面介绍,目前,腾云在全球25个地理区域运营53个可用区域,提供游戏、语音视频、电商、行业工具等解决方案。放在整个行业,蓝云清云的海外配置也不为过。根据IDC 11月发表的《中国公有云服务市场(2019上半年)跟踪》报告,公共云IaaS (基础设施和服务) PaaS (平台和服务)市场前10位是阿里云、腾讯云、AWS、天翼云、华为云、百度云、金山云、微软Azure、波云、京东云 以上10家公司除京东云不出国外,其他企业均为国际布局。

  与独立云计算的制造商UCloud相比,蓝云清云也没有什么好处。 根据UCloud主页,当前UCloud在球上有32个可用空间。“青云青云今年的目标是先建点。 因为我们的第一个客户是国内外出海的企业,这些业务的青云清云国内团队可以独占。 因此,现在青云清云海外的团队还在成立中,青云清云还在本地化产品,在当地销售标准化产品”,林源说。

  上届青云清云也不打算投入太多资金。 林源以打算进军海外的易捷版为例,向北京商报记者介绍了产品本地化的详细内容。 “易捷版是成熟的产品,在本地化时,青云清云必须将产品界面、文档、安装配置、培训等英语文化和印尼语言化。 在产品和研究开发的水平上没有什么动向”。

  避免库存竞争

  “一般来说,中国云计算制造商出国都遵循中国企业的国际化节奏”,李锦清表示,“青云清云速度慢,在选拔上亏损,很多地区已经超越了竞争对手,选择了发展中国家。 大概率也是为了避免竞争”。林源也坦白说青云清云关注的不是库存市场,而是增加市场。 这个战略不仅表现在地域的选择上,还表现在目标顾客和产品的销售上。

  “国内青云清云更多的是传统企业的客户,在东南亚也一样。 他们的第一步一定是以私有化的产品为中心。 企业问题本身很复杂,往往要支持混合IT。 青云清云认为全模云或超混云是最终的销售方法”。转向传统企业、重视私有云似乎是双线云计算制造商的默认选择。 以UCloud为例,是最新版的招股说明书,UCloud是私有云、混合云是公司近年来的重点发展领域,收入快速增长,大数据和人工智能业务是公司致力于研发的领域,目前收入不高,将来成为公司新的利润增长点。金山云增长的亮点在于金融业、政府和企业服务市场。

  这种调整的主要原因是竞争和消费网络市场整体增长缓慢。 据招募书,UCloud 2019年上半年的收益为6.99亿元,纯利润为778.44万元,两个数据都下滑,2019年上半年,UCloud的总利润率也从2018年的39.48%下降到了30.04%。 UCloud方面表示,即使是招股书,导致纯利润下降的因素在短时间内也有可能继续存在,UCloud 2019年全年和之后的年度业绩持续下降,还有损失的风险。

  幸运的是,业内人士认为云计算市场不饱和,尤其是私人云有潜在的空间。 传统企业所追求的复杂性并没有像现在这样集中在私有云市场上。 根据IDC的报告,在中国的公共云市场上,无论是IaaS市场还是iaasmas市场,前10名的制造商现在都占据了90%以上的市场份额。林源认为:“互联网企业多利用公共云的服务,单纯看公共云的厂商一定是寡头。” “不过,中国是一个相对分散的市场。 同一行业在各省有不同的诉求力,各省的行业也有不同的诉求力。 由于传统企业比较分散,所以寡人不会吃掉所有的市场机会”

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