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北方稀土股吧,股吧短期中长期多个要素交织起来

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  在2019年感到汽车市场无力的时候,福田汽车的表现就像春风样。 北汽福田会长张夕勇反复强调“以主要商用车为焦点,通过3年的行动计划回到商用车的第一品牌”。 2019年福田汽车业绩显然巩固了他的决心。

  数据显示,2019年福田汽车市占有率持续上升,累计销量达到54万辆,比上年增长9%,销售额为870亿元,比上年增长9%。 随着宝沃控股的销售,过去一年,福田业务调整迅速发展,非主业投资开始脱节。 以商用车为焦点,福田先生成为把企业带回正确道路的中心战略。

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  福田汽车聚焦战略回升途径

  2019年,汽车市场整体冷却的情况下,福田汽车轻装上阵,坚持主营业务焦点的商用车和赤字业务改革调整,显着提高资产利用效率,提高收益能力,实现营业收益净值。福田汽车2019年前三季度业绩报告显示,公司第三季度营业收入354.31亿元,比上年同期增长13.93%,归属上市公司股东的纯利润为2.58亿元,上年同期为-16.94亿元,基本每股利润为0.039元/股。 今年头九个月,福田汽车归总公司所有者净利润为2.58亿元,比上年增加19.5亿元。

  对于纯利润的大幅增加,福田汽车主要是因为北京宝沃汽车有限公司于2019年1月不在合并范围内,比上年同期损失减少的商用车,通过销售量的增加和销售结构的优化、成本削减等措施,利润比同期增加。北汽福田在商业车领域的经营利润提高和自行车结构成本降低,从公司规模化发展到企业精益化生产的转型战略成果出现,福田汽车2019年1-9月公司经营活动产生的现金流净额达到27.07亿元,比上年同期增加69.23亿元

  随着利润的不断增长,公司管理层认为投资者有合理的回报,分享投资者和企业成长的成果,是公司应尽的责任和义务。 因此,福田汽车制定公司股票回购计划,以多种方式切实提高上市公司股东的投资回报率。 据《证券日报》记者统计,截止到2019年9月18日,福田汽车已经实施了回购公司股份105,488,048股,回购股份的方案。

  相关证券分析家指出,股票回购是发达国家资本市场上市公司成熟的市场价格管理手段。 采用持续股票回购方式,不仅可以提高股东的股票持有价值,维持股票价格的稳定,还可以切实回报上市公司股东和投资者的表现。

  对此,福田汽车党委书记、社长功月琼表示,将来福田将围绕商用车的主要产业,牢牢抓住重点业务和重点产品。 同时进行加减运算,重视研发投资,减少非主营业务投资。 抓住“国六、新能源、国际市场”三大机遇和增长点,继续推动福田汽车高质量发展,在此基础上实现总体收益能力新阶段。

  奥铃品牌的发展领先于轻卡市场

  光卡“大吨小标”的混乱现象今年5月21日被中央视点提名后,业内关于蓝卡灯的未来市场动向和销售前景产生了很多讨论。 然后,在风暴中心的西安,蓝卡的光卡业务一夜之间到了冬天,各主机工厂直接从卖场出发,全面停止销售。

  这时,突然读到这句标语:“速运遵从系列全体,出过卡,年老安心,通行安心,上街安心。” “奥铃将成为西安第一个从事合规产品上市活动的品牌,车站表现出自信”奥铃事业部营销公司副社长张春来接受《证券日报》记者采访时,奥铃的定位是轻卡读卡器品牌,应政府呼吁合规。

  张春说,法规中轻卡的轻量化增长势头。 但是,轻量化成本高,在降低自重的同时,不降低装载能力和安全性,抑制购买成本的上升,一直是奥铃木致力于研究开发的重点。目前,国内汽车市场已经进入库存市场竞争,过去的汽车企业以“空军轰炸”式广泛宣传规模,经销商以“座商”收取线索的模式已难以继续。 目前的形式是如何加强一线销售,如何有效实现经销商在线综合销售,同时兼顾经销商运营优化和收益变革,成为汽车企业面临的巨大挑战。

  作为新的少壮派领导人,福田汽车集团市场战略负责人、奥铃事业部社长李杰甫继承,表现出了优秀的全球愿景和战略思考。 “奥铃已经做好了久违的战斗准备,奥铃要比较业界的对手和产品、服务、供应链管理”,因此李杰说“用脚来测量市场”。 无论是轻卡物流的集散地,还是快递的运输店,还是水果蔬菜市场,奥铃人无处不在。 在总公司的指导下,奥铃的合作伙伴经销商也改变了销售员跑客户,经常不走市场的旧习惯,真正进入轻签客户,访问客户,为客户提供服务。

  据李杰说,“成为企业,第一要死就是等待”。 因此,奥铃发表了5年内投入5亿元开始珠三角军的计划。 事实上,珠三角城市群作为对外开放的入口,加深了极为便利的交通条件和对外开放带来的巨大货物运输需求,成为物流行业的争论点。 市占有率君临华北市场后,指挥南下成为奥铃发展的战略重点。

  据记者观察,随着车市下跌,汽车企业和经销商最直观的感觉是,在线大厅的客流显着减少,在线线索招待变得困难的同时,无效线索的比例增加。 这对汽车企业和经销商在销售漏斗顶端开源和线索管理提出了更高的要求。 离奥铃近的人向记者宣布,珠三角5年来累计投资5亿元,主要用于渠道网络建设、销售人员培训、库存支持和金融支持四个方面。

  在信道网络的建设中,奥铃因为一网能源、二网的扩张,向重点市县进行了信道下沉。 在增加零部件库存的同时,开展一次进修服务,将服务半径从30公里缩小到35公里以内,全国首次推进的“救援服务达到3小时”,改变了以前全国范围没有轻卡救援服务统一标准的现状。 此外,奥铃以数字化升级经销商陈列室为重点,旨在提高用户的来店体验,推进销售和服务便利性,适应奥铃轻卡技术、智能品牌的新形象。

  其次,好产品离不开好销售。 特别是对于高技术含量的产品,专业销售人才更为重要。 奥铃致力于渠道人员的专业训练,打算培养专业型、顾问型的销售人员。 除了帮助顾客收集信息、评估选择、以最佳采购支出获得最佳产品适应性外,还能使顾客产生良好的采购后反应。 奥铃销售车的宗旨不是着眼于一次购买行为,而是通过专业知识和积极态度,与客户保持长期合作关系,坚持感情投入,适当有利于客户,实现共赢。

  业内众所周知,地区市场销售总额等于地区市场所有积分的累计。 如果区域市场铺路不充分,单点累计销售量肯定很难提高。 对此,奥铃计划动员数千辆车辆进行在线路线的网站展示和库存支援。李杰认为,奥铃作为累计销量约为80万台的轻卡品牌,必须明确产品定位,使目标用户能够立即找到正确的产品。 一名商用车分析师对记者说,强有力的库存支持会带来较高的资金占有率,前期铺装完成后,产品暴露度和消费者的可视性显着提高,及时跟进和促销宣传的辅助会显着带动销售点和渠道积极性,实现良好的持续销售。

  值得注意的是,以目前的增长势头来看,2020年冲击了10万台的销售目标,具备了38.9%的销售增速能力。 数据显示,自今年以来,奥贝尔品牌一直保持着正常费用和促销费用不变,连续11个月销量超过去年同期30%,其中2019上半年销量达到3.3万台,超过去年同期10%。 进入下半年,奥铃将继续保持高速增长态势,累计实现销售3.9万辆,比上年同期增长50%,市占有率上升13.8%,确定实现年销售7.2万辆。

  销售额和利润当然很重要,但要实现真正的飞跃,必须作出根本的努力,创造目标和梦想。 这是最高明的智慧,也是最高明的经营哲学。 谈到今年的魅力业绩和下一阶段的工作重点,奥铃方面表示,公司的战略投入和企划配置适应了业界潮流,积累了今后5年到10年的快速发展。 企业完成变革,一定会迎来繁荣的收获期。

  “我很难”,2019年汽车行业整体的发展,用这个网络流行语来表达。从2019年开始,汽车行业可以说是“严冬”。 据中国汽车工业协会最新数据显示,今年1—11月,汽车产销分别达到2303.8万辆和2311万辆,产销量比上年同期分别减少9%和9.1%,产销量减少率比1—10月分别缩小1.4和0.6个百分点。

  其中,11月份,汽车产量与去年同期相比增加,销售量与去年同期相比减少幅度缩小。 产销分别达到259.3万辆和245.7万辆,环比分别增长13%和7.6%,产量同比增长3.8%,销量同比减少3.6%,销量同比减少0.5个百分点。2019年汽车行业呈现三大特点:

  “11月份汽车产销比上个月出现恢复的迹象,产量有所增加,销售量也比去年减少幅度变窄,主要是因为去年汽车产销基数低,今年的减少幅度和压力大幅度减少。 新能源汽车的生产销售自今年7月份以来持续下降趋势,主要是由于补助金的后退调整,需求大幅度减少,同时汽车价格、产品技术、电池持续、充电设备等不利因素还没有达到消费者的满意度。 国务院发展研究中心产业经济研究部助理研究员周毅在接受中国经济时报记者采访时说。

  据记者介绍,2019年全体汽车行业的下行不是偶然的个别要素,而是短期中长期的多个要素交织起来的结果。 具体来说,国内经济下滑压力大,中美经贸摩擦、期待不安、高房价压迫效应、部分双线城市限购、新能源汽车补贴退出政策、市场需求逐步饱和等多方面因素合作,导致汽车制造业收益、利润、投资全面下降。周毅说,从2019年整体来看,汽车行业总体不景气,但发展仍呈现三大特点,值得关注。

  第一,汽车市场整体处于下降阶段,2018年7月以来汽车销售量比去年同期减少,但2019年6月以来减少幅度逐月缩小(今年8月除外),提示汽车市场也稳定下来。其次,新能源汽车在2019年快速增长后出现快速倒退的趋势,主要受今年7月补贴倒退因素的影响,对新能源汽车的需求在补贴倒退前后发生了很大变化。

  第三,汽车产业内部开始分化,中国品牌汽车销售大幅减少,从上一个月的数据来看,中国品牌轿车合计销售747.8万辆,比上年同期减少16.9%,这主要是因为目前汽车拥有量已经达到平台期, 因为中国品牌汽车的品牌影响力较弱,消费者对车辆的消费升级、更换需求主要集中在合资车和进口车上。

  明年将慢慢成长

  2020年快到了,汽车行业现在这个低迷会持续到2020年吗? 据记者介绍,在前几天召开的2020中国汽车市场预测峰会上,中国汽车工业协会方面,2020年预计销售台数为2531万台,减少幅度全部在-2%左右,拐点在增加或出现在2023年。

  “汽车行业的发展是在政策无大变化的背景下持续变化的过程,2020年的概率是2019年汽车行业行情的持续。 从目前汽车产销减幅逐渐缩小的趋势来看,2020年汽车产业正在逐步稳定增长。 汽车产业内部仍在继续分化,随着外资企业管制的开放,中国品牌汽车仍然面临巨大压力。 周毅在谈到2020年我国汽车行业的发展时表示:各种迹象表明,现在的汽车行业和家电、手机行业一样,没有快速成长的基础,但是有着高品质的发展基础。

  对于近年来汽车行业的成长机构——新能源汽车来说,市场表现也大幅度下降。 一方面查明其原因,另一方面新能源汽车补助金的门槛不断提高,另一方面补助金的力量持续下降,业界担心接受补助金的汽车数量和比例会减少。 但实际上,国内的新能源汽车市场呈现出“补助金下降,产品进入”的良好状况。 根据工信部最新发表的信息,2018年补助金首次审查的汽车数量,在新能源汽车总销售量中没有增加,新能源汽车补助金一年增加了61.5%。

  “对于新能源汽车来说,2020年是重要的一年,面对完全废除电动汽车补贴和外资新能源汽车在中国的生产销售的双重压力,前几天《新能源汽车产业发展规划(2021-2035年)》号征求意见发表,2025年中国新能源汽车销售从目前的20%上升到25% 要实现这一目标,未来必须着力创新重要技术、构建新能源汽车产业、与其他产业融合发展、基础设施建设等。 周毅强调。

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